近日，近4万辆极氪001及1473辆极星4相继被召回，原因无一例外地指向了“高压动力电池部件制造的一致性”问题。用更通俗的话来说，就是同一批理应性能相近的86kWh电芯，实际生产出来却在性能上存在显著差异。随着使用时间的延长，这些电芯的内阻异常升高，进而导致整包电池的衰减，严重时甚至可能引发热失控。问题的根源可追溯至电芯层面，而不是整车设计。纵观这一系列事件的发生，关键时间节点的串连藏匿于两份公告之间：2025年12月，威睿电动起诉欣旺达动力，指控其2021年至2023年间交付的电芯存在缺陷，索赔达到23.14亿元；紧接着，双方在2026年2月6日达成和解，而仅仅几天后，极氪便发布了召回公告，并于3月6日开始执行，随后极星4亦随之发出召回通知，进入执行阶段的时间定在5月16日。

那么，官方所称的“制造一致性”具体意味着什么？根据国家市场监督管理总局的公告，由于高压动力电池部件制造的一致性问题，长期使用过程中，动力电池的内阻将增高，此现象可能导致部分电池的性能下降，甚至出现热失控的安全隐患。电池包由大量电芯串联和并联构成，整体性能的上限将受限于其中最薄弱的一环；如果某个电芯的性能不佳，便会拖累整个电池包。威睿方面则更为直白地表示，相关电芯批次普遍存在“电压平台不一致”、“内阻差异过大”的问题，导致电池效能不可逆转地下降。在问题的处理上，对于顾客的补救措施有所不同，极氪计划免费更换电池总成，而极星4则采取更换电池模组的策略。此外，极氪还特别建议车主在更换之前，切勿将电量充至70%以上。

然而，究竟是哪道工序造成了如此问题——是涂布、辊压还是焊接，当前还没有任何权威机构的拆解报告提供明确解答。在这两个车型中使用同批电芯的原因主要在于它们共享一条供应链。从2021年4月开始，威睿电动与欣旺达达成合作，将后者选定为PMA平台项目的动力电池电芯指定供应商，而这个平台广泛应用于极氪、smart、沃尔沃及几何等多个品牌。值得注意的是，在极星4向工信部提交申报时，两个单电机车型的电池分别来自宁德时代和欣旺达，其中2023-2024年国产极星4的主要电池供应商为欣旺达。此外，2021年7月两者合资设立的山东吉利欣旺达动力电池公司，至2023年正式投产，进一步加深了两者的绑定关系。目前同一批有问题的电芯竟然进入了两个截然不同品牌的生产线，事态尤为严重。这一问题不仅影响到极氪和极星，还波及到沃尔沃EX30，由于相同电芯的热失控风险，该车在美国、英国、南非和澳大利亚等市场共计召回逾3.3万辆，而国内同时间段召回的数量为2501辆。 乐玩.LEWIN乐玩

在责任划分方面，双方各持己见。威睿电动坚信，电芯的“电压平台不一致”、“内阻差异过大”是造成此次事故的根本原因；而欣旺达则认为，电池包和电池管理系统采用了激进的充电策略，结合后续“锁电”操作改变使用条件，才是问题的根本。需要强调的是，在和解协议中并未认定任何一方负责。传媒对此进行的解读十分直接：和解并不等于对欣旺达动力所供应电芯质量存在问题的承认，且并不构成法律上的单方责任认定。

那么，6.08亿的和解金额究竟代表了什么？这笔费用是截止到2025年12月31日，已实际发生的电池更换相关成本，减去欣旺达动力已承担的部分后，剩余的金额。双方约定，该款项将以五年分期的形式支付：2026年支付60%，2027年累计70%，2028年达到80%，2029年90%，直至2030年全额清付。更换下来的旧电池包将归欣旺达所有，用于回收和变现。协议中更为关键的条款是，2025年12月31日之后新增的成本，双方将按比例继续分担；如果车企需要进行召回，双方也将按照协议共同承担相应成本。这意味着，召回成为了这笔费用摊薄的触发条件，而非某种形式的相互认罪。

再回到事件最初之疑。基于目前公开的信息，这并非是全线产品的长期失控，而是特定批次合作项目存在的集中缺陷。然而，这一事件的代价却是显而易见的，欣旺达预计2025年归母净利润将下降27.99%，仅有10.57亿元，第四季度的亏损额达到3.48亿元，而这一和解计提则是造成主要经济损失的因素之一；与此同时，极氪也将相关车型的电芯供应商转向宁德时代。这一次供应链中的一致性缺失，最终导致了近4万辆电池的更换和一家上市公司整个年份的利润损失——这恰恰显示出“制造一致性”这四个字所蕴含的深刻含义。 乐玩.LEWIN乐玩